В конце прошлого года в Мордовии появился магистральный тягач ИВЕКО, работающий исключительно на газовом топливе. Машина возит по республике цистерны с газом, обслуживая сетевые заправки. Государство сейчас активно продвигает идею перевода транспорта с ДВС на газомоторное топливо: выдаются субсидии на покупку машин с подобным оборудованием, быстро развивается сеть АЗС, где можно купить метан. Журналист портала www.stolica—s.su узнал итоги полугодовой эксплуатации уникального для Мордовии ИВЕКО и готов рассказать, близко ли «газовое» будущее.
Водитель Анатолий: «Всю жизнь я проработал на дизельных машинах. Газовый ИВЕКО — первый у меня. В чем разница? Тяга та же, мощности хватает… Просто есть ощущение, что если закончится газ, то негде будет заправиться (улыбается — «С»)». Фото: Денис Тюркин I Столица С
Мы давно ассоциируем тяжелые грузовики с дизтопливом. Но последнее время в развитых странах, в первую очередь — в Европе — активно развиваются проекты перевода такого транспорта на газ. Причина проста: стало нереально сложно доводить дизельные двигатели до новых жесточайших экологических норм. Грузовые моторы и так уже «увешаны» сложными и недешевыми системами вроде рециркуляции отработанных газов и нейтрализации отработанных газов с помощью мочевины. Инженеры пришли к газомоторному топливу, которое при сгорании выделяет в разы меньше вредных веществ.
В России автомобилисты широко используют сжиженные углеводородные газы (СУГ, или LPG LiquefiedPetroleumGas) — пропан и бутан, или их смесь. Популярность именно этого вида в нашей стране понятна: СУГ получается из попутного нефтяного газа и газового конденсата. Таких заправок в Мордовии масса. На грузовиках, автобусах и — пока реже — легковушках также используют компримированный газ (русская аббревиатура КПГ, английская — CNG, CompressedNaturalGas). То есть сжатый на компрессорной станции примерно до 200 атмосфер. До недавних пор в Мордовии была одна стационарная АЗС, построенная при СССР. Такого газа вмещается в баллоны банально больше, соответственно, и запас хода выше — километров 700, если речь идет о магистральных тягачах. Но не больше тысячи, как на дизтопливе! Какой выход нашли в автопромышленности? Сжиженный природный газ (СПГ, или LNG), метан. Его в емкости помещается еще больше, поэтому запас хода получается вполне «дизельный».
КПГ более безопасен, чем СПГ, бензин и тем более СУГ (наиболее взрывоопасное топливо из перечисленных).
Хорошо заметны газовые баллоны на ИВЕКО. Из-за них дорожный просвет чуть уменьшается. Фото: Денис Тюркин I Столица С
В эксплуатационном тест-драйве участвовал магистральный тягач IVECO. Модель Stralis NP (аббревиатура от NaturalPower, «естественная мощь») поставляется в Россию с 2019 года. Первыми клиентами стали «Мираторг» и «Мостранс». А вообще, ИВЕКО пришел в Россию с газовыми грузовиками в 2009 году, поставив компании «Мосавтохолод» сразу сотню легких грузовиков Iveco Daily (Дэйли). Тягач Стралис оснащается чисто газовым мотором Cursor (Курсор) объемом 13 литров и мощностью 460 л.с. На месте баков с каждой стороны от рамы висят по четыре газовых баллона емкостью 115 литров каждый (920 литров в общей сложности). Баки вмещают 145 кг газа. Этого хватает, по расчетным данным, на 570 км пробега.
«Мордовскому» ИВЕКО больше и не нужно. Его суточный пробег примерно сопоставим с запасом хода. Самая дальняя точка в маршрутах — заправка в Зубово-Полянском районе. Туда-обратно с заездом в Ковылкино (там тоже есть АЗС компании) — чуть меньше 500 км. Менее чем за полгода эксплуатации грузовик пробежал 33 тысячи километров. Судя по борткомпьютеру, с неплохой средней скоростью 57,5 км/ч. При этом потрачено почти 11 500 кг газа (борткомпьютер так и пишет: «кг», согласитесь, уж больно непривычно для водителя-дизелиста). Средний расход — 34,7 кг. Выходит, что на топливо при стоимости метана в 17 рублей 55 копеек для этого грузовика потрачена 201 тысяча рублей. Если бы мотор на ИВЕКО работал на дизтопливе, то при среднем расходе в 40 литров на солярку ценой 48 рублей 95 копеек при том же пробеге ушло бы около 646 тысяч рублей. К слову, СУГ тоже стоит дороже компримированного — 26 рублей 45 копеек…
Вот мы и подошли к ключевому показателю, о котором говорят сторонники метанового топлива. С ним эксплуатационные расходы гораздо ниже!
Официальный дилер IVECO, компания АвтоТехТрейд, может поставить технику под любые потребности клиента.
Звоните: все вопросы по грузовой технике вы можете задать менеджерам отдела продаж АвтоТехТрейд по телефонам: +7 (343) 22-90-165 . Сот тел.: +7 (950) 65-18-469
Приезжайте: АвтоТехТрейд на картах >>
Прямо сейчас вы можете оставить нам заявку на подбор комплектации Ивеко Стралис, который решит все ваши бизнес-задачи:
