"Машины, о которых пойдет речь, носят ивековские логотипы, но по конструкции это не совсем IVECO,
а местами и вовсе не IVECO! Потому что сделаны они посреди Уральских гор, на совместном предприятии в Миассе, которое отметило 25-летие. Я провел там два дня за баранками новых моделей." - пишет Федор Лапшин, автор статьи в журнале "Грузовики и автобусы" (№1 2020)

Ну, как ведет себя наш самосвал с грузом? — поинтересовался генеральный директор СП IVECO-АМТ
(АMT расшифровывается как «Автомобили Миасс Турин») Владимир Новик. И, услышав, что мы c коллегой ездили по карьеру на пустой машине, дал команду заводчанам: «Завтра повторите, но уже с загрузкой!»

Часто производители, организовывая тест самосвалов, подгружают их лишь слегка: кинут в кузов пару ковшей, что бы на кочках не трясло, — и довольно. Но на этот раз все было на полном серьезе: в карьере к нашей «ивечке» бодро подкатил китайский погрузчик и давай махать ковшом. Три, четыре, пять... «Может, хватит?» — предложил я. Но водитель погрузчика не унимался, пока не насыпал восемь ковшей щебенки доверху. Подсчет показал: при коэффициенте плотности гранитного щебня около 1,4 и объеме ковша 3,3 м³, да еще с горкой, в кузове было около 40 тонн — как раз на столько и рассчитана машина. Впервые я увидел ее на прошлогодней выставке Комтранс: уже по надписи на лобовом стекле «60 тонн» (это полная масса) было ясно, что совместное предприятие построило не простой самосвал Trakker с колесной формулой 8х8 — хотя простыми такие машины не могут быть по определению. А могучий!